xây cầu bailey mất bao lâu

Cầu Bailey thường mất vài giờ đến vài ngày để xây dựng

Thời gian cần thiết để xây dựng cây cầu Bailey phụ thuộc nhiều vào chiều dài nhịp, mức tải trọng và quy mô đội, nhưng theo tiêu chuẩn chung, một làn đường ngắn khoảng 10 đến 20 mét có thể được lắp ráp bởi một đội có kinh nghiệm từ 8 đến 10 người trong khoảng 4 đến 8 giờ , vì các tấm được bắt vít với nhau mà không cần cần cẩu hoặc thiết bị hàn hạng nặng. Các nhịp dài hơn đạt tới 40 đến 60 mét, hoặc cấu hình giàn đôi đôi được chế tạo cho tải trọng xe nặng hơn, thường mất 2 đến 4 ngày , tính đến việc đưa kết cấu vượt qua khoảng trống và gia cố các tháp hỗ trợ.

Biến số lớn nhất không phải là bản thân cây cầu mà là việc chuẩn bị mặt bằng. Việc san nền các đường dẫn, đổ hoặc đặt móng mố, định vị các con lăn phóng thường mất nhiều thời gian hơn so với việc lắp giàn, đặc biệt là trên địa hình không bằng phẳng hoặc khi làm việc trên mặt nước.

Tại sao việc xây dựng cầu bảng nhanh hơn cầu thông thường

Lý do cốt lõi khiến một cây cầu ván được lắp ráp nhanh chóng là do thiết kế của các bộ phận của nó. Các phần giàn chính được hàn hoàn toàn, các tấm thép cường độ cao được kết nối bằng chốt đơn hoặc bu lông thay vì phải hàn tại chỗ hoặc gia công nặng. Mỗi bảng đủ nhẹ để hai đến bốn công nhân nâng và định vị bằng tay, giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng cần cẩu lớn trong giai đoạn kết nối bảng và cho phép nhiều đội làm việc song song trên các phần khác nhau của giàn.

Bởi vì các bộ phận có thể thay thế cho nhau và có thể tái sử dụng trong nhiều dự án, nên các đội xây dựng cây cầu thứ hai hoặc thứ ba với cùng một bảng kiểm kê thường tiến hành nhanh hơn so với đội lần đầu tiên, vì mất ít thời gian hơn để sắp xếp các bộ phận hoặc diễn giải trình tự lắp ráp.

Các yếu tố chính kéo dài hoặc rút ngắn thời gian xây dựng

Một số biến số luôn ảnh hưởng đến tốc độ kết hợp của một cây cầu bảng điều khiển tại chỗ và việc hiểu chúng sẽ giúp thiết lập các mốc thời gian thực tế của dự án.

Cách xếp hạng nhịp và tải thay đổi cấu hình giàn

Tổ hợp dầm chính của cầu có thể được điều chỉnh theo nhịp và khả năng chịu tải yêu cầu, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian lắp ráp. Cấu hình đơn, sử dụng một hàng tấm mỗi bên và một lớp chiều cao, phù hợp với nhịp ngắn hơn và phương tiện nhẹ hơn, trong khi cấu hình đôi hoặc ba ba xếp chồng các tấm cạnh nhau và theo chiều dọc để xử lý các nhịp dài hơn hoặc tải trọng xe quân sự và xây dựng nặng hơn.

Mỗi lớp chiều cao của tấm được thêm vào sẽ làm tăng đáng kể các điểm kết nối cần ghim, đó là lý do tại sao giàn ba ba cho một nhịp 60 mét có thể mất thời gian lắp ráp lâu hơn từ hai đến ba lần so với một giàn đơn bao phủ khoảng trống 20 mét, ngay cả với cùng quy mô đội.

Các giai đoạn xây dựng điển hình từ chuẩn bị địa điểm đến hoàn thiện sàn

Hầu hết các dự án cầu ván đều tuân theo trình tự các giai đoạn tương tự nhau, mặc dù thời gian dành cho mỗi giai đoạn thay đổi tùy theo điều kiện địa điểm.

• Khảo sát hiện trường và chuẩn bị nền móng, bao gồm phân loại đường dẫn và đặt trụ đỡ.
• Dàn panel và linh kiện, phân loại giàn, xà ngang, dầm dọc gần khu vực lắp ráp.
• Lắp ráp giàn trên con lăn, ghim các tấm lại với nhau thành kết cấu toàn bộ trên một bờ.
• Phóng giàn qua khe hở bằng cách sử dụng phần mũi đối trọng và dầm con lăn.
• Lắp đặt sàn và điều chỉnh ổ đỡ cuối cùng trước khi cầu thông xe.

Tại sao các thành phần có thể tái sử dụng, có thể thay thế được lại quan trọng để triển khai nhanh chóng

Bởi vì các tấm giàn, chốt và thanh ngang được tiêu chuẩn hóa và có thể hoán đổi cho nhau, nên các bộ phận bị hư hỏng hoặc mòn có thể được thay thế tại chỗ mà không cần thiết kế lại cấu trúc, điều này giúp các dự án xây dựng lại hoặc sửa chữa được tiến hành nhanh chóng. Khả năng thay thế lẫn nhau này là một phần lý do tại sao cầu ván vẫn là lựa chọn ưu tiên cho việc vượt sông khẩn cấp sau thiệt hại do lũ lụt hoặc để đi đường vòng tạm thời trong quá trình xây dựng cầu cố định, nơi kết cấu có thể cần được lắp ráp, sử dụng trong nhiều tháng, sau đó tháo rời và di dời đến địa điểm khác.

Tính chất nhẹ, có thể tháo rời của các phần giàn cũng có nghĩa là hậu cần vận chuyển hiếm khi trở thành nút cổ chai, vì xe tải phẳng tiêu chuẩn có thể chở các tấm đã tháo rời đến các địa điểm xa, nơi đường vào có thể không hỗ trợ vận chuyển dầm đúc sẵn lớn hoặc thiết bị cần cẩu hạng nặng.