Xây dựng cầu Bailey: Các giàn thép mô-đun được xây dựng và chỉ định như thế nào

Ba tuần sau khi lũ lụt quét qua một quận qua đường, nhà thầu đã được yêu cầu khôi phục cây cầu một làn dài 30 mét trước khi bắt đầu thu hoạch giao thông. Việc thay thế vĩnh viễn sẽ mất vài tháng; một cây cầu Bailey đã được đưa vào sử dụng sáu ngày làm việc sau đó. Đó là thực tế của việc xây dựng cầu bailey: một hệ thống giàn thép đúc sẵn được lắp ráp từ các tấm, chốt, thanh ngang và giằng tiêu chuẩn, không hàn và không có cấu kiện làm tại chỗ. Độ bền của cây cầu rất quan trọng, nhưng lợi thế thực sự là tốc độ và tốc độ phụ thuộc vào trình tự xây dựng được lên kế hoạch tốt như thế nào trước khi tấm ván đầu tiên được dỡ bỏ.

Jinhao xây dựng và lắp dựng cả hai dòng Bailey lớn, Loại 321 và HD200, trên các tuyến đường tiếp cận tạm thời, thay thế khẩn cấp và dàn dựng dự án lâu dài. Nguyên tắc làm việc giống hệt nhau ở cả hai hệ thống, do đó, hướng dẫn bên dưới sẽ áp dụng cho dù bạn chỉ định một cây cầu, thuê một cây cầu hay chỉ đơn giản là cần quản lý một nhà cung cấp một cách tự tin.

Gói xây dựng cầu Bailey bao gồm những gì

Mỗi cây cầu Bailey bắt đầu như một bộ các thành phần thép trong đó một vịnh giống hệt với vịnh tiếp theo. Đường dẫn tải rất đơn giản: tải trọng bánh xe đi qua các khối boong và dầm ngang thành hai giàn dọc, mỗi giàn được làm từ các tấm được nối bằng chốt từ đầu đến cuối. Trong dòng Type 321, một tấm bảng tiêu chuẩn dài khoảng 3,05 mét, sâu khoảng 1,5 mét và nặng khoảng 270 kg, đủ nhẹ để một cần cẩu nhỏ hoặc một đội ngũ nhỏ gọn xử lý mà không cần thiết bị lắp dựng hạng nặng.

Nguyên tắc tương tự giải thích về dòng sản phẩm bạn sẽ gặp khi mua cầu. Các tấm giàn tạo nên các đường dây hợp âm chính; dầm ngang phân phối tải trọng trên toàn bộ chiều rộng; các thanh dọc và các bộ phận boong tạo thành bề mặt chạy; khung đỡ ngang và dọc khóa các giàn ở khoảng cách chính xác; và các phần giàn được gia cố được thêm vào ở nơi tấm phẳng không thể chịu được tải trọng thiết kế.

Loại 321 là hệ thống cổ điển; nó được biết đến nhiều nhất với những cây cầu đường tạm thời và đường vào công trường, đồng thời nó vẫn là sự lựa chọn kinh tế nhất cho những nhịp thông suốt lên đến khoảng 60 mét. Tất cả các tấm, dầm ngang, giàn gia cố và khung đỡ Loại 321 đều có chung hình dạng chốt, do đó các thành phần trao đổi tự do giữa các cấu hình.

Bảng điều khiển cầu Bailey loại 321 cho các nhịp giàn mô-đun Bảng điều khiển này là bộ phận chịu lực cốt lõi của hệ thống Type 321 cổ điển, có các kênh thép hàn và dầm chữ I. Nó phù hợp với các cầu đường tạm thời và lối vào xây dựng với nhịp thông suốt lên tới khoảng 60 mét, cung cấp các bộ phận mô-đun tiết kiệm và có thể thay thế được. Xem sản phẩm →

HD200, còn được gọi là Type 200, là dòng sản phẩm hạng nặng. Bảng điều khiển của nó cao hơn, khoảng 2,13 mét và phạm vi linh kiện đầy đủ có kích thước phù hợp với các loại tải trọng lớn hơn, đó là lý do bắt nguồn từ "200" trong tên. Các dự án yêu cầu xe tải hạng nặng, cần cẩu tiếp cận trên boong hoặc nhịp thông suốt dài hơn thường chuyển sang dòng HD200. Bởi vì cả hai hệ thống đều tuân theo cùng một logic mô-đun, nên công suất có thể được nâng cấp bằng cách thêm các đường giàn hoặc dây gia cố thay vì thiết kế lại cây cầu.

Bảng điều khiển cầu Bailey HD200 cho các loại tải trọng nặng Được thiết kế cho các loại tải trọng lớn hơn và nhịp dài hơn, bảng điều khiển cao hơn này tăng khả năng chống uốn và giảm độ lệch so với Loại 321. Nó phù hợp với các dự án yêu cầu xe tải hạng nặng hoặc cần cẩu tiếp cận và tích hợp với cùng logic khung mô-đun để nâng cấp công suất. Xem sản phẩm →

Trình tự xây dựng cầu Bailey, từng bước

Việc xây dựng cầu Bailey trông đơn giản và đó chính là lý do tại sao nó thường bị đánh giá thấp. Toàn bộ nhịp được lắp ráp trên một bờ trong các vịnh dài ba mét, phía trước lắp một mũi phóng nhẹ và giàn được đẩy qua khe hở trên các con lăn. Nguyên tắc chủ đạo là mọi nhiệm vụ đều có một thứ tự xác định. Đội ngũ lắp đặt của chúng tôi tuân theo trình tự sau:

1. Khảo sát hiện trường và xác định vị trí chịu lực trên mố hoặc trụ.
2. Chuẩn bị ghế ngồi và đường dốc tiếp cận để cầu tiếp đất trên các giá đỡ vững chắc, bằng phẳng.
3. Sắp xếp từng khoang của bộ sản phẩm, kiểm tra các tấm, chốt, dầm ngang và khung đỡ so với danh sách các bộ phận.
4. Lắp ráp các giàn ở bờ gần, ghim các tấm từ đầu đến cuối và lắp các khung giằng.
5. Gắn mũi phóng và lắp đặt các con lăn, dây tời và neo đuôi.
6. Phóng giàn đã lắp ráp qua khoảng trống, đẩy cả hai giàn đều nhau.
7. Lắp đặt các xà ngang, dầm dọc, bộ phận boong và tay vịn khi giàn đã vào đúng vị trí.
8. Căn chỉnh cầu trên các ổ đỡ của nó và tiến hành kiểm tra tải trọng trước khi thông xe.

Đối với các nhịp ngắn hơn, việc nâng giàn đã lắp ráp bằng cần cẩu thường nhanh hơn và tránh được sự cần thiết của các con lăn ở bờ xa. Đối với các nhịp dài hơn, lao công xôn là phương pháp đã được chứng minh: cầu được tời về phía trước trong khi đội xây dựng thêm các khoang phía sau và mũi lao giữ mô men đúc hẫng trong phạm vi sức mạnh của các giàn dẫn đầu. Tời, con lăn và neo đuôi đơn giản thường là những thiết bị cơ khí duy nhất cần có.

Độ lệch đáng được quan tâm sớm trong kế hoạch. Thông số kỹ thuật của cầu đường tạm thời thường yêu cầu độ võng theo phương thẳng đứng trong phạm vi nhịp/400 đến nhịp/800, tùy thuộc vào loại phương tiện giao thông. Khi hoạt tải nặng so với nhịp thông suốt, bộ giàn Bailey khum sẵn sẽ bù cho độ võng đàn hồi đã tính toán, do đó cầu đạt đến vị trí lái bằng phẳng dưới tải trọng tối đa thay vì bị võng rõ rệt ở giữa.

Giàn Bailey được khum sẵn để kiểm soát độ lệch Giàn này có cấu trúc vòm trước tích hợp giúp bù cho trọng lượng bản thân và độ lệch tải, giúp cây cầu giữ được độ cao khi chịu tải đầy đủ. Nó phù hợp với các kịch bản đòi hỏi nhịp độ lớn, nhưng các thông số trước khi khum cần phải hiệu chỉnh trước khi sử dụng. Xem sản phẩm →

Kết hợp cấu hình giàn với nhịp và lưu lượng

Đặc điểm chính của cầu Bailey là công suất được thay đổi bằng cách thêm các giàn chứ không phải bằng cách chuyển sang sử dụng thép nặng hơn. Cầu tiêu chuẩn sử dụng một dây kèo ở mỗi bên; sự sắp xếp giàn đôi thêm một đường thứ hai mỗi bên; sự sắp xếp giàn ba thêm một phần ba. Việc bắt vít các dây thép gia cố vào phần trên và phần dưới của mỗi đường giàn sẽ tăng khả năng uốn hơn nữa. Do đó, việc lựa chọn bắt đầu bằng hai con số: khoảng cách rõ ràng giữa các vòng bi và xe nặng nhất sẽ đi qua.

Khi đã biết những điều đó, phạm vi chỉ dẫn bên dưới sẽ giúp thu hẹp sự lựa chọn. Họ chỉ lập kế hoạch cho các giá trị; mọi dự án vẫn cần tính toán tải trọng phù hợp với cấu hình, vật liệu và điều kiện hiện trường thực tế.

Sự lựa chọn kinh tế không phải lúc nào cũng là lựa chọn mạnh mẽ nhất. Đối với việc vượt biển khẩn cấp một lần, việc thuê cấu hình Loại 321 tiêu chuẩn giúp giảm cả chi phí và thời gian thực hiện; đối với một trang web sẽ hoạt động trong nhiều năm, việc mua cấu hình HD200 nặng hơn thường mang lại lợi ích thông qua việc tái sử dụng ở các giai đoạn sau. Dù bạn chọn tùy chọn nào, hãy xác minh rằng gói được trích dẫn bao gồm chốt, bu lông, xà ngang, khung đỡ và bất kỳ bộ phận nào của mũi phóng vì chúng cũng cần thiết như bản thân các tấm.

Những điều cần kiểm tra trước khi ký hợp đồng với cầu Bailey

Các vấn đề trên công trường xây dựng cầu Bailey hiếm khi liên quan đến kết cấu và hầu như luôn mang tính tổ chức: sai các bộ phận trong khoang sai, thiếu chốt hoặc ổ trục không được đặt vuông góc. Các bước kiểm tra sau đây giúp ngăn ngừa các sự cố phổ biến nhất.

• Xác nhận dòng hệ thống, Loại 321 so với HD200, và các tấm, bộ phận gia cố và khung đỡ đều thuộc cùng một dòng.
• Kiểm tra tình trạng và lớp phủ của bất kỳ tấm tái sử dụng nào; lớp phủ mạ kẽm phải liên tục tại các vị trí chốt, nơi độ mài mòn cao nhất.
• Yêu cầu tính toán thiết kế bao gồm nhịp, loại giao thông, cốt thép và độ võng thay vì dựa vào các bảng nhịp chung.
• Xác minh danh sách các bộ phận đi kèm: chốt, bu lông, xà ngang, thanh giằng, bộ phận boong, khung đỡ và các hạng mục mũi phóng.
• Lập kế hoạch bố trí thi công xung quanh hướng lao, bao gồm dải dàn phía sau mố gần và vị trí cần trục.

Ứng dụng thứ hai đáng để biết ngay cả khi bạn không mua một cây cầu độc lập. Trên nhiều kết cấu bê tông cố định, các dãy giàn Bailey được lắp ráp trên các trụ tạm thời để đỡ ván khuôn của sàn đúc tại chỗ. Các giàn chịu toàn bộ trọng lượng của bê tông ướt, sau đó được dỡ bỏ và tái sử dụng sau khi sàn đã khô. Đây chính xác là mục đích mà các bộ phận hỗ trợ Bailey đúc tại chỗ của chúng tôi được thiết kế và đây thường là nơi các nhà thầu tiết kiệm được nhiều tiền nhất: cùng một bộ công cụ xây dựng cầu tiếp cận tạm thời cũng cung cấp dàn dựng cho cầu cố định.

Nếu bạn đang đánh giá tiến độ và chi phí của phương pháp này, thì lợi thế của cầu thép mô-đun trong phát triển cơ sở hạ tầng hiện đại sẽ bao gồm các lợi ích ở cấp độ dự án rộng hơn một cách chi tiết hơn.

Việc xây dựng cầu Bailey hoạt động tốt nhất khi tiến độ ngắn và được lập kế hoạch kỹ lưỡng; nó thường thất bại nhất khi ai đó cho rằng các bộ phận tiêu chuẩn có thể tự giải thích và thực hiện các chi tiết tại chỗ. Sự khác biệt giữa hai kết quả đó hầu như luôn được tạo ra trước khi tấm đầu tiên xuất hiện: nhịp thông thoáng, loại giao thông, giới hạn độ lệch, trình tự phóng và nhà cung cấp có thể xử lý việc thiết kế, sản xuất, lắp dựng và cho thuê dưới dạng một gói duy nhất.

Tại Jinhao, năng lực kỹ thuật nội bộ đó bao gồm toàn bộ chu trình xây dựng cho cả dòng Type 321 và HD200, bao gồm các vì kèo khum sẵn và các giải pháp hỗ trợ đúc tại chỗ. Cho dù bạn cần một cây cầu hoàn chỉnh, một hệ thống hỗ trợ dàn dựng hay chỉ đơn giản là một cái nhìn có kinh nghiệm về phương pháp xây dựng, cuộc trò chuyện đầu tiên sẽ hiệu quả hơn trước khi kết thúc đấu thầu so với sau khi công trường thực hiện.